АВИАЦИЯ

Род войск: Авиация. Василий Ефимович Петрущенко родился в Украине в селе Гирино Сумской области Ямпольского района. Был призван в армию в 1941 году и направлен в Казахстанское летное училище, откуда в срочном порядке был переброшен под Сталинград в самое пекло войны. В битве за Сталинград был ранен в ногу и отправлен в госпиталь. По невероятному и страшному стечению обстоятельств, как выяснилось позднее, в этом же бою был убит его отец. После госпиталя Василий Ефимович был направлен в полк «Нормандия-Неман» авиамехаником. Эскадрилья «Нормандия», затем полк «Нормандия-Неман» был французским национальным формированием, воевавшим на стороне СССР. До августа 1943 года самолеты 1-ой авиаэскадрильи обслуживались советскими техниками, в том числе Василием Ефимовичем. Французские летчики воевали честно, с энтузиазмом проявляя при этом героизм. При возвращении на аэродром они с воодушевлением показывали техникам населенные пункты на карте, освобожденные советскими войсками, как будто освобождались их города и деревни. Итог боевой деятельности полка за первую компанию 1943 года был следующим: сбито 77 самолетов противника, 18 самолетов повреждено. Инженерно-техническая служба подразделения сумела полностью обеспечить боевую работу полка в полной боевой готовности. Для этого техникам приходилось постоянно работать без сна и отдыха, ремонтируя и восстанавливая поврежденные в бою самолеты, устраняя появившиеся дефекты, проводя регламентные работы и подготавливая самолеты к воздушному бою. 26 мая 1944 года полк перебазировался на 3-й Белорусский фронт, где активно участвовал в военных действиях по освобождению городов Витебск, Борисов, Минск, Вильнюс и многих других населенных пунктов. В августе 1944 года полк был перевооружен новейшими скоростными истребителями ЯК-3. Данное обстоятельство помогло французским летчикам отличиться в первой Восточно-Прусской операции. В один лишь день - 15.10.1944, летчиками было сбито 29 самолетов противника, не понеся собственных потерь. Итогом боевой работы полка за 1944 год было - 122 сбитых самолета противника. Столь высокие результаты были достигнуты благодаря приобретению летчиками боевого опыта, перехода их к тактике группового боя, высокого качества советского оружия – ЯК 3, самоотверженному труду технического персонала полка. Постоянная готовность к бою самолетов - дело чести советских техников, каждый самолет был на вес золота! За 4 года войны технический персонал полка обслужил 11942 полета, из них 5240 боевых. Техники, провожая в бой летчиков, переживали (болели) за них, старались делать так, чтобы по причине материальной части у них в бою не было никакой заминки. Старались поддерживать боевой дух и хорошее настроение, что являлось залогом будущих побед. Василий Ефимович прошел всю войну и вернулся домой. Петрущенко В.Е. награжден: орденом Военного Креста, Французскими наградами, 2 медали «За боевые заслуги», Медаль «За взятие Кенигсберга», Медаль «За победу над Германией». В мае 1980 года Василий Ефимович ездил в Москву на встречу ветеранов авиаполка «Нормандия – Неман». Василий Ефимович был участником и героем Великой Отечественной Войны и память о его подвиге будет навсегда в сердцах его потомков.

ФАМИЛИЯ: Павлов ИМЯ: Владимир ОТЧЕСТВО: Фёдорович ГОРОД: дер. Попово, Смоленской обл. ДАТА РОЖДЕНИЯ: 25.08.1918 ДАТА СМЕРТИ: 06.04.1998 ИСТОРИЯ: Павлов Владимир Фёдорович - командир корабля транспортной эскадрильи Авиационной группы особого назначения (18-я воздушная армия), лейтенант. Родился 25 августа 1918 года в деревне Попово ныне Кардымовского района Смоленской области в семье крестьянина. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1947 года. В 1938 году окончил три курса Смоленского финансово-экономического техникума. В том же году по комсомольскому набору направлен в Тамбовскую лётную школу Гражданского воздушного флота (ГВФ). Окончил ее в 1940 году и работал пилотом-инструктором учебной эскадрильи городе Пензе. В Красной Армии с января 1942 года. Назначен командиром корабля в транспортную авиацию Западного фронта. На тяжелой транспортной машине совершал боевые вылеты за линию фронта в глубокий тыл противника к партизанам Смоленщины, Белоруссии, Украины, Крыма. Он сбрасывал десанты, доставлял оружие и боеприпасы, вывозил раненых. Летать приходилось в любую погоду, днем и ночью, под зенитным огнем, отбивая атаки истребителей врага.В декабре 1943 года Владимир Федорович был награжден медалью "За отвагу", а в июле 1944 года - медалью "Партизану Отечественной войны" 1-й степени.Особо отличился при обеспечении боевых действий Народно-освободительной армии Югославии. Авиационная группа особого назначения, в которую был включен Павлов, базировалась на аэродроме Бари в Италии и имела на вооружении американские транспортные самолеты "Дуглас" Си-47. Экипаж Павлова в небе над Балканами провел 177 часов, доставил югославским партизанам свыше 61 тонн боеприпасов, продовольствия и вооружения, вывез 224 раненых, перебросил через линию фронта 213 бойцов и офицеров. В одном из вылетов вывез из партизанского отряда в Италию 32 летчика со сбитых американских самолетов, и это при нагрузке самолета - 21 человек.Всего к маю 1945 года лейтенант Павлов совершил 350 боевых вылетов через линию фронта, из них 80 с посадкой в тылу противника для доставки грузов партизанам, эвакуации раненых, а также на выброску десанта.Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года за героизм, упорство и высокое летное мастерство при выполнении особо важных заданий командования по обеспечению боевых действий Народно-освободительной армии Югославии лейтенанту Павлову Владимиру Фёдоровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 7987).С 1946 года старший лейтенант В.Ф.Павлов - в запасе. До 1977 года работал пилотом гражданской авиации. Летал командиром корабля Ил-18 на международных авиалиниях, общий налет составил более 4 миллионов километров. Жил в Москве. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, медалями, иностранными орденами и медалями. В мае 1944 года экипаж Владимира Павлова, перелетев через Иран, Сирию и Египет, прибыл на англо-американский военный аэродром Барии, на юге Италии. Его назначили в авиагруппу особого назначения, снабжавшую партизан Балканского полуострова.В исключительно сложной обстановке высокогорной местности, без прикрытия истребителей до октября 1944 года Павлов совершил 37 вылетов в тыл противника и 24 раза производил посадки на горных партизанских аэродромах. Каждая такая посадка была сопряжена с огромным риском. Ведь аэродромы небольшие, расположены среди высоких гор, и разыскать их было нелегко. Однако экипаж Владимира Павлова успешно выполнял все задания командования.2 сентября 1944 года один из самолетов авиагруппы при посадке в горах получил повреждение. В этом районе гитлеровцы вели наступление, и возникла угроза, что машина, экипаж и раненые партизаны могут погибнуть. Вражеские истребители обнаружили партизанский аэродром и непрерывно патрулировали над ним. На выручку товарищам вылетел Владимир Павлов. Погода была нелетной. По всему маршруту над морем и в горах бушевали грозы, сплошная облачность опускалась до 600 метров, а высота окружающих гор превышала 800 метров. Каждую секунду машина могла врезаться в землю, но Павлов сумел довести самолет до цели, совершил посадку, доставил к поврежденной машине запасные части и ремонтно-техническую бригаду. В эту же ночь он совершил еще один вылет - доставил партизанам оружие и вывез раненых. На следующий день поврежденный самолет был исправлен и благополучно вернулся на свою базу.18 сентября 1944 года Павлов вместе со своим земляком лейтенантом Михайловым получил особо важную задачу: перебросить на своих самолетах группу руководящих офицеров Народно-освободительной армии Югославии с острова Вис на Адриатическом море к партизанским соединениям, сражавшимся в тылу противника. Выполняя этот полет, советские самолеты пересекли всю территорию Югославии, занятую врагом, и благополучно вернулись на свой аэродром. В ночь с 4 на 5 октября 1944 года гвардии лейтенанту Павлову было поручено выполнение сквозного рейса с аэродрома Бари к командованию советских войск в Румынии. Владимир Федорович ночью совершил посадку на крохотном горном аэродроме в тылу фашистов, захватил группу советских и югославских офицеров и переправил их через линию фронта. Заправив машину горючим, он снова вернулся к партизанам, взял раненых и доставил их в Бари.Всего в эту ночь Павлов пролетел более 2500 километров над вражеской территорией и совершил две посадки на горном партизанском аэродроме. Умер 6 апреля 1998 года. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.

ФИО: Пстыго Иван Иванович ФАМИЛИЯ: Пстыго ИМЯ: Иван ОТЧЕСТВО: Иванович ГОРОД: - ДАТА РОЖДЕНИЯ: 10.04.1918 ДАТА СМЕРТИ: 23.02.2009 ИСТОРИЯ: Звание: Маршал авиации (введено в январе 1943 г.) Род войск: Авиация Герой СССР Пстыго Иван Иванови. Биография Маршал авиации (29 апреля 1975). Герой Советского Союза. Родился 10 апреля 1918 года в деревне Сухополь Инзерского сельского Совета Архангельского района Башкирии. Белорус.Учился в школе крестьянской молодёжи, а после переезда в столицу Башкирии – город Уфу – в уфимской средней школе № 3.В Красной Армии с 1936 года.В 1940 году окончил Энгельсское военное авиационное училище летчиков и получил назначение в 211-й бомбардировочный авиационный полк Военно-воздушных сил Одесского военного округа.Начало Великой Отечественной войны лейтенант Иван Иванович Пстыго встретил на полевом аэродроме у реки Днестр в должности командира звена. 22 июня 1941 года он в составе группы бомбардировщиков Су-2 211-го авиаполка выполнил свой первый боевой вылет. Всего на Су-2 он совершит 21 боевой вылет.После падения Киева и Харькова, когда в 211-м бомбардировочном авиаполку осталось лишь 11 самолётов, лейтенанта Ивана Пстыго, в числе других лётчиков, направили переучиваться в город Балашов в авиационное училище, где им предстояло осваивать новый самолёт-штурмовик Ил-2.В последующие годы лётчик-штурмовик Иван Иванович Пстыго воевал на Юго-Западном, Сталинградском, Брянском, 1-м и 2-м Прибалтийском, 3-м Белорусском и 1-м Украинском фронтах в качестве командира эскадрильи, начальника воздушно-стрелковой службы штурмовой авиационной дивизии и авиационного корпуса, встретив День Победы в звании подполковника, командира 893-го штурмового Витебского Краснознамённого авиационного полка, добивавшего с воздуха деморализованные остатки немецких войск. Всего за годы войны И. И. Пстыго совершил 96 боевых вылетов, сбив в воздушных боях лично 2 вражеских истребителя (один из них – в лобовой атаке).После войны был направлен на Высшие офицерские курсы ВВС в Липецк. А после их успешного окончания служил на Дальнем Востоке.Затем – учёба в Академии Генерального штаба, по окончании которой в 1957 году назначен заместителем командующего ВВС Ленинградского военного округа.С 1958 года – первый заместитель, а через год – командующий ВВС Группы советских войск в Германии.С 1967 года генерал-полковник И. И. Пстыго – заместитель главнокомандующего ВВС СССР по боевой подготовке.В 1975 году ему присвоено высшее воинское звание маршал авиации.В 1977 году Ивану Ивановичу Пстыго поручено формировать Центральную инспекцию безопасности полётов Вооружённых Сил СССР, которую он же и возглавил. Тогда им была введена «формула безопасности полётов» как сумма слагаемых – качеств личного состава, законов лётной службы, регулярности полетов, руководства и управления полётами, надежности авиационной техники. Эта «формула безопасности», построенная на опыте всей жизни Ивана Ивановича, действенна до сих пор.Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1978 года «за личное мужество и отвагу, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны, большой вклад в подготовку и повышение боевой готовности войск в послевоенный период, освоение сложной боевой техники» маршалу авиации Пстыго Ивану Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11300).С 1983 года маршал авиации И. И. Пстыго – в Группе генеральной инспекции Министерства Обороны СССР.Освоил 52 типа самолётов, лётный стаж 42 года.25 июля 2003 года в Центральном музее Великой Отечественной войны 1941–1945 годов состоялся круглый стол «Курская битва: взгляд через шесть десятилетий» на котором маршал авиации, участник Курской битвы, Герой Советского Союза И. И. Пстыго выступил с докладом «В небе над Курской дугой». В тот же день он был награждён памятной медалью «60 лет Курской битвы».Жил в городе-герое Москве. Работал консультантом в Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского.Скончался 23 февраля 2009 года, на 91-м году жизни. Похоронен 26 февраля 2009 года на Троекуровском кладбище в Москве.Медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза № 11300 (7 апреля 1978 года)два Ордена Ленина (1955, 1978)Орден Октябрьской Революции (1974)Семь Орденов Красного Знамени (август 1942, октябрь 1942, 1945, 1953, 1956, 1968, 1969)Орден Александра Невского (1944) два Ордена Отечественной войны 1-й степени (1943, 1985) два Ордена Красной Звезды (1951) Орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени (1988)14 боевых медалей. Российский Орден «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени (2008), медали Заслуженный военный лётчик СССР (1967), Почётный гражданин Волгограда (29 мая 2003 года)

Тюрин Иван Сергеевич

Наумов Владимир Игнатьевич

Носков Константин Павлович

Нартиков Владимир Алексеевич

3-й слева вице-президент США Генри Уоллес, 6-й слева командир первой перегоночной авиадивизии Мазурук Илья Петрович и другие. Колыма. 1944 г.

Испытательный полёт первой Аэрокобры выполняет Мазурук И. П. г. Фэрбенкс. 1942 г.

Мазурук И. П., полковник, Герой Советского Союза, командир первой перегоночной авиадивизии. 1944 г.

Над аэродромом Фэрбэнкс, советские летчики на американских самолетах. 1943 г.

Передача 5000-го самолета Р-63 Аэрокобра советским летчикам по договору Ленд-Лиза. г. Фэрбэнкс. 1944 г.

Передача документации на американские самолеты руководству Советской миссии в США. г. Фэрбэнкс. 1943 г.

Перов В.М., летчик-истребитель в кабине Аэрокобры. 1944-1945 гг.

Майор Башир Хамдохов, уроженец с. Старый Черек Урванского района КБР, летчик морской авиации, командир авиаполка Северного флота.